টায়ার স্ক্রু ফ্র্যাকচারের কারণ এবং কার্যকর প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা

এর ফাংশনটায়ার স্ক্রু দৃঢ়ভাবে একটি ইউনিটে গাড়ী চাকা হাব এবং চাকা সংযোগ করা হয়. সাধারণ পরিস্থিতিতে, স্ক্রু শুধুমাত্র অক্ষীয় টান বহন করে এবং রেডিয়াল শিয়ার স্ট্রেস সহ্য করে না। যখন একটি গাড়ির চাকার হাব বাদাম আলগা হয়ে যায়, তখন স্ক্রুর বল প্রসার্য থেকে শিয়ার স্ট্রেসে পরিবর্তিত হয়। যখন লোডের আকস্মিক বৃদ্ধি তার রেট করা লোডকে ছাড়িয়ে যায়, তখন স্ক্রুটি শিয়ার করা হবে এবং ভেঙে যাবে। স্ক্রু ভেঙে যাওয়া গাড়ির জন্য একটি খুব বিপজ্জনক সমস্যা। নীচে, আমরা স্ক্রু এবং বাদামের গুণমান এবং প্রক্রিয়াকরণ ছাড়াও আলগা এবং ভাঙা স্ক্রুগুলির কারণগুলির পাশাপাশি কার্যকর প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থাগুলি আপনার সাথে ভাগ করব।

1. স্ক্রু এবং বাদামের গুণমান এবং প্রক্রিয়াকরণ ছাড়াও, আলগা এবং ভাঙা স্ক্রুগুলির কারণগুলি
(1) যদি প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে ইনস্টলেশনটি শক্ত করা না হয়, বা প্রতিটি বাদামের আঁটসাঁটতার মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য থাকে, একবার কিছু বাদাম আলগা হয়ে যায় এবং লোড সহ্য করে না, অন্যান্য বাদামের লোড অনেক বেড়ে যায়।
(2) টায়ার রক্ষণাবেক্ষণ এবং ইনস্টলেশন অপারেশন চলাকালীন, অনেক ইউনিট বিচ্ছিন্নকরণ এবং ইনস্টলেশনের জন্য ইনস্টলেশনের জন্য নির্দিষ্ট টর্ক এয়ার বন্দুকের পরিবর্তে সাধারণ এয়ার বন্দুক ব্যবহার করে। সুতরাং টর্কের উপরের সীমাটি প্রায়শই ইনস্টলেশনের সময় নিয়ন্ত্রিত হয় না। টায়ারের স্ক্রুগুলিকে শক্ত করা হয়নি এমন উদ্বেগের কারণে মেরামতকারী শক্ত ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘনত্ব বাড়িয়েছে, 550~650Nm (সাধারণত বড় বাসের জন্য) স্বাভাবিক টাইটিং টর্ক বাড়িয়ে 100ONm বা তারও বেশি। ঘন ঘন টায়ার বিচ্ছিন্নকরণ এবং সমাবেশের সময়, টায়ারের স্ক্রুগুলি প্রসারিত হয়, যার ফলে টায়ার বাদামগুলি আলগা হয়ে যায়।
(3) টায়ারের রিম স্ক্রু গর্তটি জীর্ণ বা বিকৃত হয়ে গেছে এবং বাদামের টর্ক প্রয়োজনীয় স্তরে পৌঁছেছে, কিন্তু টায়ারের রিমটি শক্ত করা হয়নি।
(4) দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের পরে যখন বোল্ট এবং বাদামের থ্রেডগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, ডিস্ক স্প্রিং ওয়াশারগুলি ব্যর্থ হয়, বা ফ্ল্যাট ওয়াশারগুলি ক্র্যাক এবং বিকৃত হয়ে যায়, তখন বাদামগুলি একটি ভাল লকিং ভূমিকা পালন করতে পারে না, ফলে বাদামগুলি আলগা হয়৷
(5) হুইল হাব নাটের পজিশনিং কলার ক্ষতিগ্রস্থ বা অনুপস্থিত, বা স্ক্রু হোল কম্প্রেশনের কারণে ইস্পাত রিমের ভিতরের গর্তটি বিকৃত হয়ে গেছে, যা টায়ার ইনস্টলেশনের কাজকে সহজ করে। দচাকা হাব বাদামতির্যকভাবে শক্ত করা হয় না, তবে একে একে শক্ত করা হয়। সেন্ট্রাল পজিশনিং স্লিভ ছাড়া বোল্টের জন্য, এই অপারেশন পদ্ধতিটি কেন্দ্রের অবস্থান থেকে বল্টুকে বিচ্যুত করবে। একত্রিত করার সময়, বাদামটি শক্ত করা হয়েছে, কিন্তু বোল্ট এবং স্ক্রু ছিদ্রগুলির অপ্রতিসম বিন্যাসের কারণে, টায়ারের ঘূর্ণন ব্যাসার্ধ সমান নয় এবং চাকা ঘোরার পরেই বাদামটি আলগা হয়ে যাবে।
(6) ভারী ব্যবহার, হালকা রক্ষণাবেক্ষণ, এবং ড্রাইভার এবং মেকানিকদের মধ্যে দুর্বল দায়িত্ববোধ। প্রবিধান দ্বারা প্রয়োজনীয় নিয়মিত পরিদর্শন পরিচালনা না করা এবং কিছু পরিদর্শন অত্যন্ত অসাবধান।
2. টায়ার স্ক্রু ভাঙার কারণগুলিকে মোকাবেলা করার জন্য নিম্নলিখিত দিকগুলি থেকে কার্যকর প্রতিরোধ ব্যবস্থা গ্রহণ করা উচিত
(1) চালকদের গাড়ি চালানোর আগে, চলাকালীন এবং পরে টায়ার এবং হুইল হাব বোল্টের প্রযুক্তিগত অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত। যদি কোন শিথিলতা পাওয়া যায়, তা অবিলম্বে মেরামতের জন্য রিপোর্ট করা উচিত। তারা একটি সমস্যা সঙ্গে ড্রাইভ করা উচিত নয়.
(2) বাধ্যতামূলক রক্ষণাবেক্ষণ অপারেশন প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী সঞ্চালিত হবে, এবং রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধানের মাইলেজ নির্বিচারে বাড়ানো হবে না। মেরামত কর্মীদের কাজের স্পেসিফিকেশন অনুসরণ করা উচিত। প্রথম স্তরের রক্ষণাবেক্ষণের সময়, চাকা হাব বাদামগুলি পরীক্ষা করা এবং শক্ত করা প্রয়োজন। সেকেন্ডারি রক্ষণাবেক্ষণের কাজগুলি অবশ্যই বোল্ট, বাদাম এবং থ্রেডগুলির অবস্থা পরিষ্কার এবং পরিদর্শন করতে হবে, স্টিলের রিং স্ক্রু ছিদ্রগুলির পরিধান পরিষ্কার এবং পরিদর্শন করতে হবে, পজিশনিং হাতা, ওয়াশার, স্টিলের রিং এবং স্টিলের রিংগুলির ভিতরের রিংগুলির বিকৃতি পরীক্ষা করতে হবে। ইস্পাত রিং শেষ মুখ সমতলতা. একটি নতুন স্টিলের রিং প্রতিস্থাপন করার সময়, ইস্পাত রিং প্রাচীরের বেধ পরীক্ষা করুন। ডাবল চাকার জন্য, বাইরের চাকাটি বিচ্ছিন্ন এবং একত্রিত করার সময় ভিতরের চাকাটি শক্ত করতে ভুলবেন না।
(3) বাদামটি শক্ত করার আগে, চাকার কেন্দ্রের অবস্থানটি সারিবদ্ধ কিনা তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। 550~650Nm একটি স্বাভাবিক টর্ক অর্জন করে, 2-3 টার্নে আঁটসাঁট করার অপারেশনটি তির্যকভাবে সম্পন্ন করতে হবে। বাদাম অভিন্ন বল অধীন হয়. যাইহোক, অতিরিক্ত ঘূর্ণন সঁচারক বল এছাড়াও বল্টু এবং বাদামের অকাল ক্ষতি হতে পারে। ব্যর্থ স্প্রিং ওয়াশার, ফাটল ফ্ল্যাট ওয়াশার, লোকেটিং রিং এবং স্ক্রু হোল সহ মারাত্মকভাবে জীর্ণ ইস্পাতের রিংগুলিকে সময়মত প্রতিস্থাপন করা উচিত এবং ইস্পাতের রিংয়ের ভিতরের বৃত্তের বিকৃতি মেরামত করা যেতে পারে। গাড়ির চাকার সারিবদ্ধতা এবং বেঁধে রাখা নিশ্চিত করতে 3 থ্রেডের বেশি থ্রেডের ক্ষতি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।
(4) যোগ্য ইউনিট টায়ার প্রতিস্থাপন করার পরে, টায়ার স্ক্রুগুলির দৃঢ়তা নিশ্চিত করার জন্য 50-100কিমি পর্যন্ত গাড়ি চালানোর পরে ওয়ারেন্টি কারখানায় এটি পুনরায় শক্ত করা উচিত।
(5) উচ্চ মানের চয়ন করুন চাকা হাব বল্টুএবং কম দামে নিম্নমানের পণ্য কেনা এড়িয়ে চলুন। জলাধার থেকে জল এবং তেল অপসারণ করতে এবং তেল এবং জল দ্বারা ইস্পাত রিম এবং টায়ারের বডির ক্ষয় কমাতে বায়ু পাম্প নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত। একই সময়ে, অপর্যাপ্ত ঘূর্ণন সঁচারক বল এড়াতে টায়ার ভাঙার মেশিনের প্রযুক্তিগত কর্মক্ষমতা নিয়মিত পরীক্ষা করা প্রয়োজন। সম্ভব হলে, জোরালো বন্টন নিশ্চিত করতে বায়ুসংক্রান্ত বা বৈদ্যুতিক টর্ক সরঞ্জাম ব্যবহার করা ভাল।
(6) চাকা থেকে অস্বাভাবিক শব্দ হলে বা গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির ঝাঁকুনি হলে, লুকানো বিপদ দূর করার জন্য থামিয়ে পরীক্ষা করা প্রয়োজন। যদি হুইল হাব বোল্ট ভেঙে যায়, জোর করে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেবেন না বা জরুরি ব্রেক লাগাবেন না। পরিবর্তে, স্টিয়ারিং হুইলটি আঁকড়ে ধরুন, ধীরে ধীরে যানবাহনটি থামান এবং থামান এবং তারপরে এটি মোকাবেলা করার জন্য সংশ্লিষ্ট ব্যবস্থা নিন।